尼泊尔将兴建铁路连接中印:将采用中国轨距 要求印度也采用-千龙网·中国首都网

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尼泊尔总统班达里(Bidhya Devi
Bhandari)3日告诉议会,将在两年内兴建首都加德满都连接印度和中国的铁路。

资料图:图为三种典型的铁路轨距示意图,最上方为窄轨铁路(又称”米轨”)中间为标准轨道(又称”普轨”)下方为宽轨铁路。中国、美国、日本、加拿大级欧洲大部分国家的铁路都采用1435mm的标准轨距(中国台湾地区采用1067mm,昆明至河口采用1000mm窄轨距;日本一般铁路采用1067mmz窄轨)。俄罗斯采用1520mm宽轨距;印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距。非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067mm窄轨距。

资料图

据印度新德里电视台4日报道,班达里在议会表示,加德满都连接比尔根杰镇(Birgunj,毗邻印度)及连接拉苏瓦加迪(Rasuwagadhi,毗邻中国)等两条连接印度和中国铁路的详细计划报告与兴建,将会在两年内展开。

(环球时报5月6日报道)印度《新德里时报》5日称,尼泊尔总统比迪娅·德维·班达里(Bidhya
Devi
Bhandari)日前对该国议会表示,尼泊尔计划在两年内兴建连接尼泊尔首都加德满都与中国、印度的铁路。
报道称,这两条铁路分别是加德满都至靠近印度的比尔根杰镇,以及加德满都至靠近中国的苏瓦加迪镇。班达里还补充说,尼泊尔与印度间的首条跨境铁路,也将在下个财政年度开始规划。

“尼泊尔铁路将采用中国标准,而不用印度的”,印度新德里电视台5日以此为题报道称,尼泊尔官员宣布的这一决定,“是印度试图限制中国在尼泊尔活动的挫折”。

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尼泊尔政府表示,尼泊尔已与中印两国完成铁路跨境连接的技术研究。《日本经济新闻(Nikkei)》今年2月报道称,尼泊尔针对主要铁路线路的建设计划,决定采用与中国轨距相同的标准轨。如果轨距相同,两国铁路容易相互衔接,从而在经济层面加强与中国的联系。

据报道,尼泊尔基础设施与交通部长马哈塞特5日接受媒体采访时表示,通过首都加德满都的东西路线和与中国连接的北部路线,“已决定采用标准轨(轨距为1435毫米),规划中的铁路建设计划将在今后6个月内敲定。尼方还向印度提议,未来把尼印边境附近的铁路(轨距为1676毫米)也更新为标准轨。”马哈塞特表示,尼泊尔这样做是因为“标准轨距的铁路经济性和通用性都更好”。尼中两国铁路专家将于2019年5月在北京开会讨论铁路的前期准备工作,例如详细项目报告和筹资方式等。

报道截图

路透社(Reuters)3月报道称,尼泊尔基础设施和交通部长拉古比鲁·马哈塞特(Raghubir
Mahaseth)接受采访时表示,政府将要求印度在其建设的线路上,使用中国标准的铁路轨距。
因为这一“标准轨距的价格较低,以及被多国使用”,但印方尚未回应。

印度一直试图将尼泊尔并入其铁路网。2018年8月,尼泊尔总理奥利与印度总理莫迪会晤时,两国官员签署研究修建两国间铁路可行性的协议。印度提议为尼泊尔修建从印度比哈尔邦东部边境至加德满都的铁路,全长130公里,采用宽轨,最终并入印度铁路网,这一计划被认为是与中国竞争。

班达里还告诉议会,尼泊尔与印度间的第一条跨境铁路,也会在下个财政年度开始规划。

有消息人士对《环球时报》记者表示,尼泊尔一直希望完成从中国西藏吉隆至加德满都的铁路建设计划。班达里之所以作出上述表态,可能与其日前赴中国参加第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间,与中国领导人就这一项目进行了磋商或达成协议有关。

马哈塞特5日的表态,意味着中印两国在尼泊尔这场旷日持久的铁路标准之争,终于落下了帷幕,为中尼铁路的修建扫清了标准障碍。兴建中尼铁路对于尼泊尔来说将是一次摆脱贫困的重要机遇,有利于尼泊尔分享中国经济发展的成果,摆脱对印度的过度依赖。

班达里还补充说,连接尼泊尔与印度边境的杰伊讷格尔(Jayanagar)-比亚尔普拉(Bijalpura),及从印度边境城市比哈尔邦巴斯纳哈连接尼泊尔边境城市比拉德讷格尔(Biratnagar)这几段铁路网络,将在下个财政年度开始运营;尼泊尔比佳普拉到巴迪巴斯段的铁路也会完工。

尼泊尔外交部长普拉迪普·库马尔·贾瓦利(Pradip Kumar
Gyawali)去年年底在接受日本媒体采访时曾表示,将在基础设施建设方面扩大与中国的合作,主要修建连接加德满都与中国西藏的铁路,有效利用公路和通信等加强联系。

尼泊尔原有铁路线均是上世纪30年代由英国人建造的窄轨线路,采用蒸汽机车。印度铁路公司在50年代改建和新建了两条宽轨线路。路透社称,印度是尼泊尔最大的经济合作伙伴,占其对外贸易的2/3。

尼泊尔政府指出,尼泊尔已与中、印两个邻国完成铁路跨境连接的技术研究。

贾瓦利说,希望通过与世界第二经济大国加强合作,推动经济和技术发展,降低进出口成本。《日本经济新闻》去年年底还报道称,西藏拉萨至日喀则的铁路已于2014年开通,可以在此基础上进一步延长约660公里铁路线至尼泊尔。对于尼泊尔而言,这将是第一条与中国连通的跨境铁路。

规划中的中尼铁路是建设一条从西藏日喀则到中尼边境口岸吉隆的铁路线,并最终延长至尼泊尔首都加德满都。日吉铁路全长540公里,有望在2020年建成。路透社称,中尼铁路的长远计划是将加德满都与尼泊尔旅游城市博卡拉和佛陀诞生地蓝毗尼三地连接起来,“这将成为中国‘一带一路’倡议的一部分”。(环球时报驻尼泊尔特约记者
陈剑扬)

报道称,地处于中印之间,尼泊尔过去因各种物资都来自印度,主要被视为印度的势力范围,但在中国推动“一带一路”计划,积极运用援助和中国企业到尼泊尔投资发挥影响力后,中尼关系越来越紧密。

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尼泊尔修建中的铁道

据《日本经济新闻》今年2月报道,尼泊尔针对主要铁路线路的建设计划,决定采用与中国轨距相同的标准轨。如果轨距相同,两国铁路容易相互衔接,从而在经济层面加强与中国的联系。分析指出,此举可能刺激推销与中国不同轨距、试图加强对尼泊尔影响力的印度。

目前尼泊尔只有东南部城市贾纳克布尔至印度一条铁路线路,该铁路于1930年代开通,2014年起停运,全长约30千米。

去年6月21日,国务院总理李克强在北京与尼泊尔总理奥利举行会谈,双方签署中尼两国跨境铁路协议,将拉日铁路延伸至尼泊尔首都加德满都。当时预期整个准备项目在8月完成。

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跨境铁路示意图实线部分已建成

据悉,中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。中国段是拉萨到吉隆县,由青藏铁路网延伸而成,全长700多公里,其中在中国的路段占五分之四以上,预计2022年可以建成。到了2020年之后,中尼两国将再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路。

尼泊尔现有的铁路仅上世纪20年代英国殖民期间建造的59公里窄轨铁路,由尼泊尔南部边境通往印度,由于年久失修,该铁路目前仅20-30公里还在营运。

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