澳门新葡亰平台游戏app美国政、军多方介入波音调查

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埃塞俄比亚政府17日说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”,且两架客机同为几近全新的波音737
MAX8型客机。

左图为2019年3月10日埃航ET302航班空难示意图;右图为2018年10月29日印尼狮航JT610航班航班空难示意。(拖拽保存图片可查看大图)

美国国防部代理部长帕特里克·沙纳汉的资料照片。新华社记者 郑焕松 摄

新华网2019年3月19日讯
埃塞俄比亚政府17日说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”,且两架客机同为几近全新的波音737
MAX8型客机。

(北京日报3月22日报道)两架波音737
MAX系列客机5个月内失事,使美国波音公司面临国会、军方、司法机关等多方调查,
牵连给予737
MAX客机认证的联邦航空局和与这家飞机制造商渊源颇深的代理国防部长接受调查。

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美国媒体报道,美国运输部和联邦检察部门正在调查联邦航空局对波音737
MAX系列飞机安全性的检测和认证程序。

■参院听证

3月13日,在雅加达苏加诺—哈达国际机场,一架波音737-8客机机身上被贴上了封条。新华社/路透

【“明显相似”】

应共和党籍联邦参议员特德·克鲁兹(Ted
Cruz)提议,参议院分管航空航天事务的小组委员会拟3月27日召开听证会,传唤三名交通部官员,调查波音对去年10月29日和今年3月10日两起空难可能负有的责任。质询对象包括联邦航空局(FAA)代理局长丹尼尔·埃尔韦尔(Daniel
K. Elwell)、交通部首席调查官卡尔文·斯科韦尔(Calvin L. Scovel
III)和国家交通安全委员会(NTSB)主席罗伯特·萨姆沃特(Robert L.
Sumwalt)。克鲁兹打算后续发起另一场听证会,传唤波音公司管理层和飞行员等航空业人士。

两架波音737
MAX系列客机5个月内分别失事,使美国波音公司截至20日面临国会、军方、司法机关等多方调查,牵连给予737
MAX客机认证的联邦航空局和与这家飞机制造商渊源颇深的代理国防部长接受调查。

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯说,送往法国民航安全调查分析局的失事客机“黑匣子”,即驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器“修复状况良好,我们得以导出几乎所有信息”。

两起空难中的失事客机分属印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司,同为几乎全新的波音737
MAX 8客机。
初步调查显示,两架客机失事过程多处“明显相似”,可能涉及737
MAX系列特有的MCAS防失速自动化系统程序设计以及飞行员培训。美国媒体披露,联邦航空局近年为节省开支,把部分波音客机认证项目“授权”波音公司,而波音急于让新机型面世、与欧洲空中客车公司同类产品竞争,安全检验程序“匆忙”。一些业内人士推测,这可能导致新型客机设计缺陷被忽视,潜在安全风险增高。

参院听证

她说,所获信息显示,印尼狮航JT610航班和埃塞航空ET302航班所涉空难呈现“明显相似之处”。莫格斯没有作具体描述,只是说埃塞政府准备在一个月内发布详细分析结果。空难后30天内发布初步调查报告是国际惯例。

■更多调查

澳门新葡亰平台游戏app,应共和党籍联邦参议员特德·克鲁兹提议,参议院分管航空航天事务的小组委员会拟3月27日召开听证会,传唤3名交通部官员,调查波音对去年10月29日和今年3月10日两起空难可能负有的责任。

数千人当天在埃塞首都亚的斯亚贝巴为17名埃塞籍遇难者送行。送葬人群陪伴遇难者亲属,护送17具覆盖着国旗的棺木。棺木内没有遗体。埃塞政府说,机身受到巨大冲击,遗体难以辨认,身份鉴定可能需要耗费几个月。

联邦航空局因为“背书”波音737
MAX客机安全,成为交通部和司法部调查对象。美国《西雅图时报(The Seattle
Times)》20日报道,联邦调查局将向交通部提供支持,协助调查联邦航空局对波音737
MAX系列客机的认证程序是否合乎规范。交通部已要求航空局留存所有相关资料,以备调查。
联邦调查局当天没有确认或否认这一消息。联邦航空局说,它会寻求获取、审核埃塞航空失事客机“黑匣子”、即驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器的内容,确认失事原因,以便“斟酌下一步行动,让涉事型号客机恢复运营”。

质询对象包括联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔、交通部首席调查官卡尔文·斯科韦尔和国家交通安全委员会主席罗伯特·萨姆沃特。

美国联邦航空局承认,卫星监测数据显示两架客机坠毁前轨迹相似:客机起飞不久,飞行高度急剧变化,本应爬升却突然俯冲,飞行员报告操控困难、要求返航,却无法阻止飞机坠毁。狮航客机坠入大海,189人丧生;埃塞航空客机坠入田野,157人遇难。

埃塞空难后,130多个国家和地区停飞或禁飞737
MAX系列客机,包括美国,超过350架飞机暂停运营;波音暂停向客户交付这一系列客机。
波音同时面临一系列由坠机遇难者家属发起的民事诉讼。一名狮航空难遇难者的家属20日在波音总部所在地芝加哥市一家联邦法院发起诉讼,就波音“过失致人死亡”索赔,援引埃塞空难为证据。

美国媒体披露,联邦航空局近年为节省开支,把部分波音客机认证项目“授权”波音公司,而波音急于让新机型面世、与欧洲空中客车公司同类产品竞争,安全检验程序“匆忙”。

狮航空难调查没有结束,现有证据显示失事可能关联迎角传感器故障和这一机型特有的“机动特性增强系统”(MCAS)。这一系统在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发,“旋转水平尾翼、使机头下压”,以避免飞机失速。狮航飞行员多次试图手动拉升机头,却没能阻止飞机俯冲。

据美国有线电视新闻网(CNN)20日报道,美国空军参谋长戴维·戈德费恩(David L.
Goldfein)下令审核大型军用飞机及总统专机“空军一号”的飞行操作培训程序,以“确保飞行员能够理性应对紧急状况、尤其知道如何操作自动化驾驶系统”。美军“阿帕奇”武装直升机、C-17型运输机等多种军用飞机和总统专机“空军一号”由波音制造。

更多调查

MCAS防失速系统由美国波音公司开发,旨在适应MAX机型所用新型发动机设计、减少失速风险。狮航方面说,波音MAX系列机型操作手册没有对这一系统的特性和可能产生的风险作充分说明。

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联邦航空局因为“背书”737 MAX客机安全,成为交通部和司法部调查对象。

【“自产自验”?】

联邦航空局说,它会寻求获取、审核埃塞航空失事客机“黑匣子”,确认失事原因,以便“斟酌下一步行动,让涉事型号客机恢复运营”。

美国《华尔街日报》17日报道,美国运输部正在调查联邦航空局对波音737
MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。

埃塞空难后,130多个国家和地区停飞或禁飞737
MAX系列客机,包括美国,超过350架飞机暂停运营;波音暂停向客户交付这一系列客机。

报道说,运输部在去年10月29日狮航空难发生后启动调查,由运输部督察长主持,针对联邦航空局在检验MAX系列客机MCAS系统安全性时是否应用适当的设计标准和工程学分析。

波音同时面临一系列由坠机遇难者家属发起的民事诉讼。

另一方面,美国首都华盛顿一个大陪审团3月11日向“至少一名”参与开发MCAS系统人员发出传票,要求对方本月晚些时候提供资料。暂时不清楚传票是否关联运输部调查。

据美国有线电视新闻网20日报道,美国空军参谋长戴维·戈德费恩下令审核大型军用飞机及总统专机“空军一号”的飞行操作培训程序,以“确保飞行员能够理性应对紧急状况、尤其知道如何操作自动化驾驶系统”。

埃塞空难发生后,媒体披露多名美国民航飞行员曾经报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。

美军“阿帕奇”直升机、C-17型运输机等多种军用飞机和总统专机“空军一号”由波音制造。

波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近。《西雅图时报》17日报道,多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露,这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。

牵扯防长

为减少开支,联邦航空局2009年起把部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。按照那些专家的说法,波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有“几处关键瑕疵”,对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”。但后者没有要求波音作进一步说明,而是依据标准程序予以批准。

波音的困境可能牵累企业前高级主管、现任代理国防部长帕特里克·沙纳汉的“仕途”。

《西雅图时报》说,检验程序“匆忙”,缘由是波音急于让MAX系列面市,与老对手欧洲空中客车公司推出的中程单通道客机A320
NEO系列竞争。

美联社报道,非营利机构华盛顿公民责任与道德组织一周前向国防部督察长正式投诉,指认沙纳汉任内言论涉嫌为波音说好话、贬低其他防务承包商如洛克希德-马丁公司。督察长已经正式启动调查。

波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明,“737
MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”,这套程序“经严格制定,持续保障出产安全机型设计”。

投诉书多以美国媒体公开报道为依据,指认沙纳汉在政府会议上赞扬波音,质疑他“是否就国防部优先项目有意无意地指手画脚”。

【“人机互搏”】

沙纳汉20日陪同美国总统唐纳德·特朗普前往俄亥俄州。国防部发言人汤姆·克罗森说,沙纳汉“欢迎”审核,声明他坚持遵守他2017年6月准备接受副防长任命时签署的职业规范协议,承诺他不会经手任何涉及波音的事务,而是交由其他国防部官员处理,以避免“任何实质性或明显可见的利益冲突”。

埃塞空难发生后,全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737
MAX系列飞机,等待对安全性的确认。美国方面起初坚持MAX系列“适航”,后续发布停飞令。联邦航空局一向被视为全球航空监管领域权威,这次反应“迟钝”,备受质疑。

沙纳汉现年56岁,1986年起在波音上班超过30年,出任多项高层管理职务,参与或主持涵盖737至787系列的多型号商用飞机研发项目、导弹防御系统和军用直升机等国防部合同项目,2016年成为分管供应链和运营的高级副总裁,直至2017年离职,接受特朗普任命,同年7月就任国防部副部长。今年1月,原国防部长詹姆斯·马蒂斯辞职,特朗普提拔沙纳汉任代理防长。

联邦航空局已向美国国会通报,波音公司将升级MCAS系统软件,使系统能同时参考MAX系列飞机所搭载两个迎角传感器的数据作出反应;限制系统触发后“水平尾翼的旋转幅度”;系统触发生效仅限“一轮”,而非重复多次。

国防部对沙纳汉启动内部调查,使外界猜测沙纳汉“转正”的可能性减小。沈敏

据狮航空难初步调查,MCAS系统仅依据一个迎角传感器的错误数据即自动触发;飞行员每次手动操作拉升机头后,系统自动重置,导致重复“自动下压机头”,使飞行员陷入“人机互搏”循环。

联邦航空局说,最迟4月发布涉及强制MCAS软件升级的MAX系列客机适航性指导意见。

《西雅图时报》报道,空难遇难者家属可能发起诉讼,波音必须解释,这些修正为什么没有在原始设计中体现?联邦航空局同样需要为它“盖章”波音MCAS系统安全性的做法辩护。

737
MAX是波音公司最畅销机型737系列的最新一代产品,2017年5月投入商业运营,迄今交付大约350架,仍有4000多架等待交付。(沈敏)【新华社微特稿】

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