美海军又出撞船事件:最新一艘濒海战斗舰撞上一艘加拿大货船-千龙网·中国首都网

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7月1日报道
美媒称,近日,美国海军又出撞船事件,一艘濒海战斗舰撞上一艘加拿大货船。

第一军情作者:君剑

图为外媒报道的发生撞船时间的美国海军”自由”级(Freedom-class)濒海战斗舰“比林斯”号(USS
Billings,LCS-15)和加拿大蒙特利尔港不慎撞上一艘加拿大干散货船“罗塞尔·德斯加涅斯”号(Rosaire
A. Desgagnes)。

据美国《大众机械》杂志网站6月26日报道称,一艘美海军今年2月才入役的自由级濒海战斗舰“比林斯”号,在加拿大蒙特利尔港不慎撞上一艘加拿大干散货船“罗塞尔·德斯加涅斯”号。美舰的撞击造成舰体右舷受损,也导致加拿大货船上层建筑轻微受损,但未造成人员伤亡。美媒认为,事故发生前,美舰正在拖船协助下驶进港内,可能是由于失去控制的缘故,才突然撞上停靠在港内的货船。

美国海军又双叒叕撞船了,这一次是在盟国加拿大的蒙特利尔港里面。根据美国《大众机械》杂志网站报道的消息,美国海军一艘自由级濒海战斗舰“比林斯”号近期在由拖船牵引进入特利尔港时,可能是因为失去控制的原因,直接撞上了停泊在港口内的加拿大散货船“罗塞尔·德斯加涅斯”号。这一次撞击没有造成人员伤亡,但是该舰的右舷遭到撞击损坏,而被撞的加拿大散货船“罗塞尔·德斯加涅斯”号也出现了一定的伤损。

(参考消息网7月1日报道)美媒称,近日,美国海军又出撞船事件,一艘濒海战斗舰撞上一艘加拿大货船。

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据美国《大众机械(Popular
Mechanics)》杂志网站6月26日报道称,一艘美海军今年2月才入役的”自由”级(Freedom-class)濒海战斗舰“比林斯”号(USS
Billings,LCS-15),在加拿大蒙特利尔港不慎撞上一艘加拿大干散货船“罗塞尔·德斯加涅斯”号(Rosaire
A.
Desgagnes)。
美舰的撞击造成舰体右舷受损,也导致加拿大货船上层建筑轻微受损,但未造成人员伤亡。美媒认为,事故发生前,美舰正在拖船协助下驶进港内,可能是由于失去控制的缘故,才突然撞上停靠在港内的货船。

资料图片:美海军“比林斯”号濒海战舰与加拿大货轮碰撞视频截图。

“比林斯”号和货船相撞

发生事故的美国军舰,可谓“出师未捷身先残”。据美媒介绍称,“比林斯”号是自由级濒海战斗舰中最新入役的一艘,在今年2月1日刚刚交付美国海军,尚未执行过任何部署任务。近期,“比林斯”号正沿北美5大湖航道航行,计划从造船厂前往大西洋沿岸的舰队所在地。不料途中发生事故,还给无辜的加拿大货船带来“飞来横祸”。

发生事故的美国军舰,可谓“出师未捷身先残”。据美媒介绍称,“比林斯”号是自由级濒海战斗舰中最新入役的一艘,在今年2月1日刚刚交付美国海军,尚未执行过任何部署任务。近期,“比林斯”号正沿北美5大湖航道航行,计划从造船厂前往大西洋沿岸的舰队所在地。不料途中发生事故,还给无辜的加拿大货船带来“飞来横祸”。

自由级濒海战斗舰是美国专门为近海作战开发的一种网络化水面战舰,这种战舰的特点是航行速度极快,最高能够达到45节,因此一般的战舰是很难跟上自由级濒海战斗舰的。当然自由级濒海战斗舰的规模也不大,其标准排水量为2000多吨,满载排水量接近3100吨。在美国现役各型战舰中,自由级濒海战斗舰明显是小个子。不过其航速优势确实很突出,而且这是美国有意针对一些“对手”而开发的舰型,这些战舰在一些特定近海水域,是可以发挥作用的。

近年,美海军撞船事故不断发生。在2019年2月5日,美海军“莱特湾”号导弹巡洋舰(USS
Leyte Gulf
CG-55) 在美国佛罗里达外海训练时,与一艘美海军补给船相撞。在2017年,美海军更是上演“5连撞”,甚至使美海军第7舰队的日常部署受到影响,一度陷入“无船可用”的困境。此外今年6月上旬,美海军舰艇在西太平洋海域险些与俄海军舰艇相撞。在第7舰队连续发生恶性事故后,美海军曾着力对舰艇部队进行整顿。不过,从近期发生的事件看,这些善后措施似乎并未完全见效。(编译/马骐騑)

近年,美海军撞船事故不断发生。在2019年2月5日,美海军“莱特湾”号巡洋舰在美国佛罗里达外海训练时,与一艘美海军补给船相撞。在2017年,美海军更是上演“5连撞”,甚至使美海军第7舰队的日常部署受到影响,一度陷入“无船可用”的困境。此外今年6月上旬,美海军舰艇在西太平洋海域险些与俄海军舰艇相撞。在第7舰队连续发生恶性事故后,美海军曾着力对舰艇部队进行整顿。不过,从近期发生的事件看,这些善后措施似乎并未完全见效。

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自由级濒海战斗舰

资料图片:美海军“比林斯”号濒海战舰。

当然,有道是“常在河边走,哪能不湿鞋”,美国天天在外面搞事情,撞船可以说已经是家常便饭了。像“比林斯”号这样的撞击事件,其实只能算是小菜一碟。在2017年美国海军战舰曾经发生过多起撞船事件,甚至一度导致美国第七舰队面临无舰可用的尴尬局面。前不久因为特朗普访日而“失踪”的“麦凯恩”号驱逐舰,就是2017年系列撞舰事件的主角之一。在2017年8月,“麦凯恩”号在新加坡沿海活动时,就曾经撞上一艘排水量3万吨的油轮“阿尔尼克”号,结果该舰被撞开一个大洞,10名水兵死亡,另有5人受伤。

出师未捷身先残!美战舰被货轮怼大洞

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“麦凯恩”号驱逐舰被撞出大洞

6月17日凌晨2时许,隶属于美国海军第7舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰在返回驻地神奈川县横须贺港途中,在横须贺市西南56海里水域与菲律宾籍“水晶”号货船相撞。“菲茨杰拉德”号舰体严重受损且有7名舰上水兵遇难,另有数名舰上官兵受伤。

而在2017年6月的时候,“麦凯恩”号驱逐舰的同型舰“菲茨杰拉德”号在出海之后准备返回日本神奈川县横须贺港,结果中途与一艘菲律宾籍的货船“水晶”号直接相撞,相撞的结果同样非常严重,“菲茨杰拉德”号的排水量约为8000多吨,但菲律宾籍的货船满载排水量接近3万吨,这就决定“菲茨杰拉德”号的下场肯定是悲惨的。撞击之后有7名水兵死亡,另外还有多人受伤。“菲茨杰拉德”号在撞击事件中受损严重,不得不由半潜船运往大修。

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“菲茨杰拉德“号驱逐舰为阿利·伯克级驱逐舰,是美国海军最先进的军舰之一,这艘装备了宙斯盾雷达的军舰配有最新式的武器系统和电子设备。该舰排水量8315吨,编有舰员300余人。

撞击事件发生之后的“菲茨杰拉德”号驱逐舰

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之后,美国对上述撞船事件进行了调查,结果发现有些情况惊人相似,两艘驱逐舰都在繁忙水道横冲直撞,人员操作存在一系列低级错误,以至于事件发生时,都没有机会进行挽救。像“菲茨杰拉德”号那一次事件,舰长直到事件发生时,才了解一切。因此,可以说都是管理混乱造成的严重后果。相关事故导致第7舰队司令约瑟夫·奥金(Joseph
Aucoin)被迫辞职,他在辞职之前强调,海军司令部对问题的疏忽,是事故发生的重要原因之一。

事故发生时,该舰正在驶入东京湾的航道交汇处附近,舰上多数舰员都在睡觉。舰长布赖斯·本森在位于军舰右舷的指挥官船舱里。图为停泊在横须贺港的“菲茨杰拉德“号驱逐舰。

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撞船之前“麦凯恩”号上的船员在玩扑克

与此同时,在下田市附近海域,从名古屋港出发的约3万吨级的菲律宾籍“水晶”号集装箱货船当时正在向东驶向东京。事故发生前,“水晶”号货船在航道上突然进行大约180度的大转向,然后沿原路返回,几乎向正西向驶去。图为与美军驱逐舰相撞的“水晶”号货船。

虽然随着撞船事件的增多,美国海军试图对一些管理工作进行改进,但是之后撞船事件仍然时有发生。今年2月份,美国海军一艘提康德罗加级巡洋舰“莱特湾”号就曾经直接撞上了一艘补给船。可见,无论美军如何调整,撞船事件都是难以避免的。有道是“不作死就不会死”,美国这么喜欢到处煽风点火,有时候就难免引火烧身。所以如果美国继续不知收敛的话,各类撞船事故恐怕还将会不断地频繁出现。

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事故发生时约凌晨2点20分,“水晶”号集装箱货轮撞向“菲茨杰拉德
”号驱逐舰舷侧,撞击部位接近右舷中部。“水晶”号货轮给“菲茨杰拉德
”号驱逐舰撞出1个大洞,导致水线以下的2个舱室和1间机房损毁。图为被撞击以后的“菲茨杰拉德
”号驱逐舰。

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事故造成“菲茨杰拉德”号驱逐舰右舷舰体13米×7米撕裂,舰载ANSPY-1D机房受损、右舷两组阵列均变形,右舷ANSLQ-32电子战装置被撞飞到水晶号的甲板上,舰载电子设备损坏严重。图为被撞击的舰体部位的特写。

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同时,事故造成右舷辅助轮机舱进水,导致1具发电机和1号配电盘失去工作能力,同时导致2个水兵舱进水,舰长室和战情室被损毁。图为事故发生前的“菲茨杰拉德”号驱逐舰电子设备部分特写,可以与上图做对比。

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据美海军第7舰队司令海军中将约瑟夫·奥库安称,撞击事故发生后,大量海水从事故造成的巨大的缺口涌入。在卧铺上就寝的舰员被汹涌的海水惊醒。很多舰员认为舰艇收到了攻击,匆忙跑向各自的战位。图为事故发生后“菲茨杰拉德”号驶向横须贺港。

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事故发生后,舰上的舰员迅速展开损伤管制工作,封住船舱并开展抽水作业。美海军第7舰队司令海军中将约瑟夫·奥库安称舰员们的壮举没有让涌入的海水出现灾难性的漫灌,否则就会造成军舰下沉或沉没。图为事故发生后“菲茨杰拉德”号的舰员展开损伤管制工作。

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事故造成舰上7名水兵遇难,包括舰长在内的数人受伤。日本海上保安厅与海上自卫队的直升机载运包括舰长在内的3名受伤官兵转送横须贺岸上的海军医院治疗。图为日本海上保安厅的直升机救援受伤舰员。

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此外,还导致“菲茨杰拉德”号舰体向左舰体倾斜4度。图为舰体倾斜的“菲茨杰拉德”号驱逐舰勉强驶回横须贺港。

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同时,与美国军舰相撞的“水晶”号货船的船体体轻微受损,船上的船员无伤亡。图为撞击事故发生后“水晶”号货轮受损的船体部位。

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“菲兹杰拉德”号驱逐舰6月17日上午6时左右恢复有限航行能力,以3节航速驶回横须贺港。日本海上保安厅的2艘巡视船和美国海军“杜威”号驱逐舰也前来来协助损管。该舰在6月17日下午4时50分左右抵达母港横须贺。

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截至目前,导致此次撞击事故的原因尚不清楚。美国海军已经着手调查该事件,日本方面也宣布将介入事件的调查。另外,据美海军高级将领称,目前针对该事件的海上搜救行动已经停止,而“菲茨杰拉德”号驱逐舰在修理完毕后将继续服役,修理工作耗时预计“不会超过1年”。

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图为事故发生前美海军驱逐舰与菲律宾货船的航迹。

不惧蜂群!美舰垂发“地狱火”灭快艇群

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11月12日,美海军“底特律”号濒海战斗舰,在弗吉尼亚州沿岸首次使用“舰对舰导弹模块”,连续发射多枚“长弓地狱火”导弹同时消灭了由多艘无人快艇组成的“蜂群”攻击集群,成功验证了LCS单舰同时消灭多个海上目标能力。图为发射垂发版“长弓地狱火”导弹瞬间。

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图为美海军“底特律”号濒海战斗舰垂发多枚“长弓地狱火”导弹消灭无人快艇群动态图。

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此次进行实战攻击测试的“底特律”号,为自由级“濒海战斗舰”的4号舰。自由级是美海军两级LCS的其中之一,由洛克希德-马丁公司研发建造(另一“独立级”LCS则由通用动力公司研发建造),最大特点是采用了高速半滑行单船体设计,具有较强的海上高速航行性能(3级海况下,最大航速可达47节)和雷达隐身性能。

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美海军自由级濒海战斗舰对比图,两级LCS的共同优势是,均可以根更换不同的作战模块,灵活适应不同的作战需要。

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作为一级吨位仅3000吨出头的轻型战舰,自由级的固定武器系统并不算出众,仅在舰艏布置有一门57毫米Mk110隐身舰炮(每分射速220发,有效射程8500米,备弹400发),布置在舰艉机库上方的2座30毫米Mk44“大毒蛇II”速射炮(每分射速200发,最大射程5100米,用于近距防御来袭的敌军战机或小型快艇),以及一座21联装“拉姆”近防导弹发射器,一直被美海军诟病“火力不足”。

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自由级目前在役6艘,另有7艘在建,“底特律”号于2014年10月下水,2016年10月服役,图为该舰进行高速试航资料图。

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针对火力不足的劣势,洛马公司推出了名为“舰对舰导弹模块”的“升级插件”,这一模块可安装到自由级LCS的2座“大毒蛇II”速射炮和“拉姆”近防导弹发射器之间的模块化区域中,“模块”中包括2个“长弓地狱火”导弹垂发单元,每个单元装有12枚导弹,理论上一艘LCS一次可消灭24个不同的海上目标,大幅改善了此前“火力不足”的缺点。

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熟悉“阿帕奇”武直的军迷们,对“长弓地狱火”导弹(编号AGM-114L)都不会感到陌生,其最初是专为AH-64D“长弓阿帕奇”武直打造的机载反坦克导弹(最大射程8千米,可携带9公斤高爆反坦克弹头),最大特点是换装了毫米波雷达导引头,具备“射后不管”能力,意味着多枚导弹可同时攻击不同目标。图为AH-64D试射“长弓地狱火”资料图。

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AH-64D武直及斯特赖克轮式战车试射“地狱火”导弹并摧毁坦克的动态图。

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图为由斯特赖克轮式战车底盘改装的“地狱火”导弹发射车试射瞬间。

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此次“底特律”号LCS搭载的垂发版“长弓地狱火”,尾部加装了燃气舵,导弹垂直发射后,可自行调整弹道飞向目标,作战反应速度和灵活性较普通版有了较大提升。

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图为攻击试验中同时来袭的多艘无人快艇组成的“蜂群攻击群”。

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图为“底特律”号LCS使用多枚垂发版“地狱火”导弹打击后的海面景象,快艇群已被全部消灭。

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“地狱火“导弹是美军近年来利用无人机在阿富汗、伊拉克、叙利亚、也门等地猎杀IS极端武装和“基地”
组织恐怖分子所用的主战武器。这种经典的反坦克导弹也是洛马的拳头产品之一。

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“长弓地狱火”导弹以“攻顶”弹道即将命中坦克瞬间。

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“底特律”号濒海战斗舰与美国底特律市合影资料图。

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“自由”号濒海战斗舰与MH-60R直升机合影照。

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自由级舰艏搭载的57毫米Mk110隐身舰炮特写照。

太尴尬!美2艘伯克级撞船后海上相遇

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12月5日,在日本横须贺海军基地外出现了难得一见的场面:美海军两艘同因撞船而“残废”的伯克级驱逐舰分别坐着半潜船在海上相遇。

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两艘“搭乘”半潜船相逢的分别是美海军“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号驱逐舰,仿佛两个乘坐担架的病友在探讨着病情,令人感觉尴尬不已。

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其中一艘还专门调整角度“探望”病友。

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图为外国军迷拍摄的两舰合影图。

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